a
Queen Mary
Vikt utan last: 81 235 ton
Storlek: 311 m lång, 36 m bred
Motor: ångturbiner, 4 propellrar
Hastighet: 29 knop
Byggare: John Brown & Co, Clydebank, Scotland.
Antal Passagerare: 2139
Förhistoria
Mot slutet av 1920-talet började Cunards skepp bli gamla. Det innan så moderna Mauretania hade hunnit bli omodernt. Nu var det
de franska fartygen som var de största. Île de France hade sjösatts 1927 för Compagnie Général Transatlantique i
Frankrike. Det blev snabbt ett av de mest populära fartygen. I Tyskland sjösattes Bremen och Europa 1929 och 1930.
Cunard förlorade till slut atlantens blåa band som man haft sedan Mauretania sjösattes. På White Star Line började
man bygga ett nytt skepp, Oceanic, som skulle vara världens längsta skepp. White Star Lines förra Oceanic hade
gått på grund och övergetts under första världskriget. Även i Frankrike planerade man ett skepp på över 300 meter.
Cunard började därför också planera ett skepp som även detta skulle mäta över 300 meter. Då kom den stora börskraschen
och de brittiska rederierna fick lägga sina skepp på is.
Queen Mary under uppbyggnad.
I Frankrike lyckades man dock fortsätta som vanligt med
stora lån från regeringen. White Star
Lines jätteprojekt som redan var påbörjat fick byggas om till den mindre Britannic(den tredje med det namnet) som sjösattes
1930. Cunard hade haft turen att inte ha påbörjat sitt skepp innan börskraschen kom. De tänkte att om de blev
klara med sitt skepp innan ekonomin återhämtat sig kunde de kanske bygga till ett lägre pris.
Byggnaden av det odöpta skeppet började i december 1930 på John Browns skeppsvarv. Stället
det Queen Mary skulle byggas kallades arbetsplats 534. Cunard hade dock inte råd att fortsätta
sitt byggande så i december 1931 fick man tillfälligt avsluta byggandet. Man lämnade kvar
manskap för att ha hand om byggarbetsplatsen så man snabbt skulle kunna komma igång med byggandet
igen. 1932 såg det ut som det ultramoderna franska skeppet Normandie skulle bli det enda av de över 300 meter
långa skeppen som skulle bli färdigt. Cunard hade fortfarande inte råd att fortsätta. Desperata
skrev man till regeringen om lån till att bygga klart Normandierivalen. Regeringen hade
hjälpt Cunard före då man byggde Lusitania och Mauretania.
Byggandet av Queen Mary stoppades under en lång tid.
För att fortsätta arbetet som hade stoppats 4 år tidigare fick man först arbeta med att reparera byggarbetsplatsen.
Rost hade bildats och det tog flera månader innan arbetsplatsen var tillbaka som den hade sett ut 1930. Fem månader
efter arbetet hade påbörjats var skeppet redo för att sjösättas. Man föreslog att hon skulle döpas efter drottning Victoria
som ansågs vara landets största drottning genom tiderna. Man bad om tillstånd av kungen George V att få döpa fartyget efter
landets största drottning och han svarade med att "min fru kommer bli förtjust". Man vågade inte rätta kungen utan
döpte fartyget efter drottningen som då hette Mary. Den 26 december 1934 var en regning dag.
Många hade ändå samlats för att se skeppet döpas av drottningen. Skeppet flöt ut i Clydefloden.
Man fortsatte med att inreda skeppet. Allt för att hon skulle överglänsa den franska Normandie.
Normandie var dock ett mycket modernare skepp. Queen Mary var mer som en större version av
Aquitania från 1914. Man trodde dock att man lyckats bygga ett större skepp än Normandie. Normandie
vägde 79 280 ton. Queen Mary vägde 81 000 ton. Inte långt före Queen Mary var klar gick fransmännen
ut med att Normandie skulle byggas om till att väga 83 000 ton. När Queen Mary var färdig den
24 mars 1936 hade Normandie redan seglat ett år på havet.
Queen Mary äntligen färdig.
Queen Mary begav sig till Southampton. Där skulle hon inspekteras av drottningen. I sin dagbok skrev hon:
"Inte så illa som jag trodde"
Ombord
Queen Mary ansågs vara ett mycket vackert skepp. Inuti hade man använt sig av över 50 brittiska
trädsorter. Skillnaden mellan Queen Mary och andra skepp var att på de gamla skeppen ville man
få det att se ut som om man var i ett palats. På Queen Mary var meningen att man skulle se att
det var ett skepp. Förstaklass salong var två däck hög. Solar och bord stod grupperade mysigt
runt små eldstäder. Förstaklass matsal var enorm. Man hade grupperat två till fyra stolar vid
varje bord. På väggen hade man en stor karta som visade var Queen Mary befann sig på havet.
Förstaklass matsal med kartan på väggen.
På Queen Mary använde man sig av det nya populära amerikanska systemet med 3 klasser som skulle vara billigare
än de traditionella att använda sig av. Kabinklass, turistklass och tredjeklass.
Jungfruresan
Normandie hade lyckats ta atlantens blåa band från det italienska skeppet Rex 1935. Nu ville
Queen Mary ta det från Normandie. Den första juli 1936 gav sig skeppet ut på sin jungfruresa.
På grund av dimma missade man rekordet med 38 minuter. Den 31 augusti lyckades man som det första
fartyget ta sig över atlanten på minde än 4 dagar och man vann det blåa bandet. Kampen om
bandet fortsatte, men efter att ha förlorat och vunnit tillbaka det en gång till 1938
behöll man det i ytterligare 15 år.
Queen Mary blev resenärernas favoritskepp. Man reste hellre med det än med franska Normandie.
Queen Mary blev det skepp som fraktade flest passagerare, men sedan kom kriget.
Andra världskriget
Queen Mary och Cunards nya skepp Queen Elisabeth användes som transportfartyg under kriget.
Queen Elisabeth blev färdig 1940. Hon var en förbättring av Queen Mary, mer modern och hade
endast 2 skorstenar. 1940 låg de två skeppen tillsammans med Normandie i New York.
Normandie, Queen Mary och Queen Elisabeth tillsammans i New York.
Queen Mary målades om i grått och for sedan till Sydney. Här skulle hon byggas om för att kunna
transportera 5000 soldater. Queen Elisabeth gjorde samma sak. Normandie stannade dock i New
York. 1942 började skeppet brinna. När man skulle släcka det sprutade man in för mycket vatten
så skeppet kantrade. man lyckades få upp det igen, men då var det helt utbränt. Trots försök
att rädda henne valde man att montera ner henne 1946.
Fram till Pearl Harbourattacken hade Queen Mary transporterat 20 000 amerikanska soldater till
Australien. Nu skulle de båda Queenskeppen byggas om för att kunna ta 15 000 soldater mellan USA och Europa. Ca
8 gånger mer än man tog i fredstid. 1943 satte man rekord i att skeppa flesta personer på
en gång. 16 683 människor. Ett rekord som gäller än idag. Utan Queenskeppens hjälp hade
man aldrig lyckats få över soldaterna till Europa så snabbt som man gjorde.
Queen Marys brygga. Allt byggdes i 2 kopior ifall den ena skulle krångla.
Queen Marys snabbhet gjorde att ubåtar inte utgjorde någon fara för henne.
På den engelska sidan väntade alltid engelska jagare för att eskortera henne den sista biten. Hon gick
ständigt i sicksack kurs men de engelska jagarna var tvungna att gå på en rak linje för att hinna med henne.
Vid ett tillfälle hann inte en av jagarna undan utan hamnade på kollisionskurs med Queen Mary. Det slutade med
att Queen Mary rammade jagaren. Queen Marys ofantliga storlek och höga hastighet gjorde att jagaren klövs mitt
i tu och sjönk strax därefter. Det märktes knappt något ombord på Queen Mary att en kollision inträffat.
Queen Mary hade order att inte under några som helst omständigheter stanna upp, så hon fortsatte ensam in
till England medan de andra krigsfartygen fick rädda besättningen på den kluvna jagaren.
1945-1967
Efter kriget målades Queen Elisabeth i Cunards färger för första gången. Skeppet hade också
sin jungfrufärd som man tidigare hade missat på grund av kriget. Queen Mary fick också komma tillbaka
till Cunard och fortsätta med transatlantiska resor. 50-talet var bra år för de båda
Queenskeppen. De fortsatte skeppa passagerare mellan Southampton och New York. Queen Mary
var ett mycket populärt skepp. Många kändisar valde att resa med skeppet. Bland annat
Charles Boyer, Winston Churchill och Sveriges egen Greta Garbo valde att resa med skeppet.
Queen Mary mot slutet av sin karriär.
1952 förlorade man atlantens blåa band till USAs nya skepp SS United States. SS United States
kunde gå i 35 knop mot Queen Marys 30. På 60-talet kom flygplantstrafiken i gång på allvar.
Nu valde fler och fler att flyga istället för att resa via skepp. Många skepp byggdes
om till kryssningsskepp. Queen Mary och Queen Elisabeth hann göra några kryssningsresor
innan man 1967 bestämde sig för att de båda skeppen skulle sluta användas. Nya projekt
om vad man skulle använda skeppen till kom igång. Queen Elisabeth såldes till Hong Kong
för att användas som ett flytande universitet. Hon slutade sorgligt nog i samma öde som
Normandie. Efter en brand bestämde man sig 1973 för att montera ner skepet.
Queen Mary idag
I Japan erbjöd man 3,2 miljoner dollar för att få köpa och nedmontera skeppet. Nu trodde
man att det var dags att säga adjö till Queen Mary, men då erbjöd den Californska staden
Long Beach 3,4 miljoner för skeppet. Hon gjorde nu sin sista resa med passagerare.
Den 9 december 1967 anlände hon till Californien. Här plockade man bort hennes propellrar och
byggde om henne till ett hotell för 72 miljoner dollar. Där ligger hon än idag.
För några år sedan var hon i ekonomiska svårigheter och japanarna visade sitt intresse igen.
Dock klarade man sig ut svårigheterna.
Queen Mary som hotell i Californien.
Idag har hotellet blivit mycket populärt genom
James Camerons Titanicfilm. Man har också använt det vid filminspelningar. 1979 vid inspelningen
S.O.S Titanic. 1970 vid inspelningen av "The Poseidon Adventure". Man kunde senast se henne
i Pearl Harbour där hon är med i en scen. Idag är det vanligt att man gifter sig ombord
på skeppet. Jag har fått mail från en som varit ombord på skeppet. Han berättade att Queen
Mary ser ut som en utdragen byggnad på långt håll. Hytterna är små och det är inte som att vara
ute på havet. Hon är smakfullt renoverad och har fått ett utseende som påminner om den hon hade
under sin storhetstid på 30 och 40-talen. Bl.a. är hela kommandobryggan och befälens hytter etc är
bevarat som museum liksom stora delar av fartyget. Man kan gå fritt runt på fartyget eller gå i en guidad tur.
Det finns även ett flertal restauranger och enklare matställen ombord samt en hel del butiker.
Promenaddäck på båda sidor är intakt och bevarat.
Själv hoppas jag att någon gång i framtiden kunna resa till Long Beach och titta på skeppet.
Rekommenderad läsning
Queen Mary av James Steele.
Denna prisvinnande bok om Queen Mary är en mycket bra läsning. Den behandlar fartyget från tidigt
30-tal fram tills idag. Författaren bor i närheten av fartyget och har lagt ner stora delar av sitt
liv på att forska om henne. Det finns även fler böcker om Queen Mary om du söker på Bokus genom att klicka här under.
Klicka här - Köp/Läs mer om boken på Bokus.
Rekommenderad film
Ghost Ship
En grupp bärgare försörjer sig på att finna förlista skepp för att bogsera dem och sedan hämta ut hittelön eller sälja dem. När en pilot plötsligt dyker upp och säger sig ha sett ett övergivet skepp så ger de sig iväg på jakt. De finner ett skepp som varit borta i över 40 år, och det flyter än. Men detta är inte ett vanligt skepp, vilket de snart får erfara.
Spännande spökfilm som utspelar sig på en oceanångare.
Klicka här - Köp/Läs mer om filmen på Ginza.
Poseidon Adventure
Oscarsnominerad katastroffilm med Gene Hackman i huvudrollen. På nyårsafton råkar världens största lyxkryssare Poseidon
ut för en tsunami. Fartyget hamnar på fel köl och sjunker långsamt. Ett antal passagerare försöker desperat finna en väg ut. En spännande
film med ett sjunkande fartyg i handlingen. Orginalet är från 1972, men 2006 kom det en nyinspelning.
Klicka här - Köp/Läs mer om orginalet från 1972.
Klicka här - Köp/Läs mer om nyinspelningen från 2006.
Hade du hört talas om Queen Mary före du läste här?
Se resultat
Har du besökt eller sett Queen Mary i verkligheten?
Se resultat
Vill du diskutera Queen Mary så besök Titanic Nordens forum
(se menyn)
Bildgalleri (19 bilder)
Länkar
Queenmary Besök skeppet i Florida.
© Copyright, Micke
Frågor ställs till, 
Gå tillbaka till förstasidan