Lägg till i favoriter

Ange som startsida

Skriv ut

Uppdatera

Sponsra sidan

Maila webmaster

En bra början

Titanic i siffror. Snabbfakta.
Viktiga datum. En Titanic-kronologi

        "I cannot imagine an event that would cause a ship to founder.
         Modern ship building has gone beyond that."
        - E.J. Smith, Titanics kapten

Rekommenderad läsning

Innan du börjar läsa på TitanicNorden vill jag bara rekommendera en bok om som är ett måste för dig som vill lära dig om fartyget och katastrofen.

Läs och förstå om Europa, Titanics undergång av Martin Widmark. En billig och bra Titanicbok på svenska. Denna bok är bra att börja med, men vill du ha en mer avancerad bok så välj någon av de här under. Vet du inte så mycket om Titanic så börja med denna bok. Pris endast 59 kr
Klicka här - Köp/Läs mer om boken på Bokus.

Bakgrund

Ingen annan katastrof i modern tid har framkallat samma fasa och fascination som Titanic. Varken någon jordbävning, vulkanutbrott eller flygplansolycka med flera hundra eller tusentals döda har skapat samma rubriker som Titanic. Titanics historia går tillbaka till 1840-talet då William James Pirrie, mannen bakom Titanic föddes.

Han föddes 1847 i Kanada , men efter att fadern hade dött emigrerade familjen till Irland. Vid 27 års ålder blev William delägare till skeppsvarvet och ingenjörsfirman Harland & Wolff. Under de följande 50 åren blev skeppsvarvet det största i världen och födelseplatsen för Titanic. Williams mål var att anordna atlantresor för endast 2 pund. 1907 fick William en idé. Tillsammans med skeppsrederiet White Star Line skulle man bygga tre gigantiska atlantfartyg.

I början av 1900-talet var emigrationen från den gamla världen till den nya omfattande och behovet av transportskepp växte hela tiden. Flera skeppsvarv och rederier växte fram och konkurrensen ledde till att man behövde snabbare och större skepp. Harland & Wolffs samarbetspartner rederiet White Star Line köptes 1867 av Thomas Henry Ismay. Från en början byggde rederiet segeldrivna fartyg, men Ismay förstod snabbt att segelfartygens tid var förbi och gick därför över till fartyg drivna av kol och ånga.

I Storbritannien fanns förutom rederiet The White Star Line också rederiet Cunard. 1907 och 1908 hade de sjösatt Lusitania och Mauretania. Dessa blev omedelbara succéer. Deras fart och storlek var större än man hade sett någonsin innan. Förutom Cunard fanns det tyska rederiet German Lines. Ledarna på The White Star Line insåg snabbt att de behövde bygga skepp som var större och snabbare för att hänga med i utvecklingen.

Titanic påbörjas

Thomas Ismays son Bruce Ismay blev direktör för The White Star Line när Thomas Ismay dog 1899. I början av 1900-talet hade finans- och järnvägsmannen J.P. Morgan blivit intresserad av att vidga sina vyer och gav sig in i transatlantisk passagerartrafik Han började köpa rederier för att sedan slå ihop dem. Hans mål var att krossa Cunard och German Lines. 1902 köpte han The White Star Line. J.P. Morgan lät Bruce Ismay ha kontroll över den nya koncernen. Under en middag 1907 började William Pirrie och Bruce Ismay planera byggandet av tre enorma atlantångare. Dessa skulle vara vida överlägsna Cunards i storlek. Med tre giganter skulle man sopa undan alla andra motståndare från havet.

Bruce Ismay. Chefen för White Star Line.

De tre skeppen som man planerade att bygga skulle vara identiska. Man skulle få möjligheten att resa över Atlanten i lyx samtidigt som man skulle kunna lösa en relativt billig biljett i tredje klass. Europa var i behov av fler atlantångare. Utvandringen till USA hade visserligen minskat, men 1912 utvandrade 0,8 miljoner, varav 14 000 svenskar. William Pirrie på Harland & Wolff tog hand om det praktiska, medan Bruce Ismay ordnade finansieringen genom J.P. Morgan. För att få plats med byggandet av de enorma skeppen fick man bygga om tre dockor på Harland & Wollf till två. I december 1908 påbörjades arbetet med Olympic och tre månader senare började man bygga Titanic. Byggställningen blev 66 meter hög och skeppsbyggandet sysselsatte tiotusentals arbetare i Belfast.

Man började bygga Titanic i början av 1909.

Det första skeppet, Olympic, sjösattes 1910 och gjorde en lysande karriär, bl.a. som sjukvårdsfartyg under första världskriget. Skeppet monterades dock ner 1935 under depressionen. Tiden för utvandring till USA var över och depressionen gjorde att ingen hade råd att resa längre. Titanic hade antagligen råkat ut för samma öde ifall det inte hade kolliderat med isberget. När man byggde de tre systerskeppen skulle man inte satsa på att göra dem så snabba som möjligt. Med så enorma skepp så skulle det inte vara ekonomiskt att satsa på hastighetsrekord. Istället skulle man satsa på bekvämlighet och utrymme. Man ville att förstaklasspassagerarna skulle få mer plats än på något annat fartyg. De tre skeppen som White Star Line skulle bygga skulle ligga på en fart runt 22 knop. Cunards skepp, Lusitania, kunde gå i 26 knop. Olympic och Titanic som byggdes samtidigt kom att bli kända som de två systerfartygen. Olympic som blev klar först gav erfarenheter till förändringar på Titanic. Därför kunde man göra första klass på Titanic ännu lyxigare. 1912 kunde man säga att man hade det lyxigaste fartyget i världen.

Titanic och Olympic tillsammans i Belfast.

Uppståndelsen när Titanic sjösattes var inte lika stor som över Olympic. Titanic kom ju bara att bli skepp nummer två. Britannic, det tredje skeppet kom aldrig att användas i kommersiellt syfte. Det användes som sjukvårdsfartyg under första världskriget, men sänktes av en tysk mina 1916. När The White Star Line började göra reklam för sina två nya skepp i Europa använde de sig av reklam där man skrev ungefär:

"Olympic och Titanic, skepp som är så gott som osänkbara."

Detta med osänkbarheten spred sig snabbt i tidningarna som för att låta det ännu bättre strök "så gott som". Nu blev Titanic och Olympic kända för att vara helt osänkbara.