Lägg till i favoriter

Ange som startsida

Skriv ut

Uppdatera

Maila webmaster

Le Joola

Storlek: 80 m lång, 12,5 m bred
Hastighet: 14 knop
Maskineri: Två MAN 12V 20/27 dieslar.
Byggare: Schiffswerft Germersheim GmbH i.K. Germersheim, Tyskland.
Antal Passagerare: 536.
Antal bilar: 36

Historia

Le Joola sjösattes i Tyskland år 1990 under namnet Sangomar. Namnet byttes sedan till Le Joola innan leveransen till Senegal. Samma år levererades fartyget till Ministère dEquipement, Dakar, Senegal. (hemmahamn Ziguinchor). Fartyget kom sedan att trafikera rutten Dakar - Casamanc under 12 år.

Le Joola i hamnen Ziguinchor, Senegal, 1993.

Katastrofen

Den 27 september år 2002, på dagen 8 år efter Estoniakatastrofen inträffade en ny katastrof med över 1000 döda personer. Le Joola var kraftigt överlastad vilket ledde till att hon kantrade. Totalt omkom ungefär 1200 personer i katastrofen. Siffran var från början 970, men efter att haverikommissionen hade kontrollerat biljettförsäljningen och räknat med fripassagerare började siffran närma sig antalet omkomna på Titanic. Överlevaren Moussa Ndong berättade för AP över telefon efter katastrofen:

"The boat went down so fast. It was so unbelievable
-- in just three minutes, the boat went down,"

Le Joola låg upp och ner länge innan hon sjönk.
© Marine Nationale genom Reuters.

"It was horrible, because we were
hearing people screaming from underneath."

En storm växte snabbt till efter att Le Joola hade lämnat hamnen. Fartyget började tippa mot ena sidan och vatten började rusa in genom alla öppningar. Ljuset slocknade och passagerarna började skrika. Överlevaren Ndong berättade vidare för AP:

"Many survivors stayed on top of the capsized vessel
for two hours, until fishing boats arrived to pluck them off."

Senegals regering bad om hjälp av den franska flottan som har en bas i Senegal. Dykare fick tag i 88 kroppar. Resten av de omkomna fanns kvar inuti fartyget. En fransk dykare var på plats efter Joolaolyckan och meddelade gråtande på internationella (fransktalande) TV5 att han inte bara hämtade ut mer än 200 döda kroppar, han kunde fortfarande höra hur överlevande inne i det flytande skrovet knackade på det. De levde alltså fortfarande där inne. Le Joola hade satts i trafik endast två veckor innan katastrofen efter att ha varit på reparation i mer än ett år.

Varför sjönk fartyget?

- Text från http://heiwaco.tripod.com/joola.htm. Publicerad efter tillstånd.
Det kan ju vara av intresse att veta varför lilla 'Joola' kapsejsade och sedan flöt upp och ned på det oskadade skrovet den 28 september 2002 utanför Gambia. Hennes deplacement var ca 2 150 ton och dödvikten 500 ton vid djupgående d=3.1 meter. Hennes metacentrum M var ca 5,9 meter över kölen K, KM=5,9 m. Normalt var tyngdpunkten G ca 5,1 meter over kölen, KG=5,1 meter, dvs den berömda metacenterhöjden GM=0,8 m. 'Le Joola' kunda ta 580 passagerare, ca 40 ton levande vikt. Med ovan deplacement och GM behövdes det ett moment 30 tonmeter för att kränga 'Joola' en grad! Om alla passagerare - 40 ton - trängdes på ena sidan - säg 210 tonmeter moment - krängde 'Joola' sju grader. Det var normalt. Skrovet var D=4,1 meter djupt och kom under vatten vid nio grader.

Nu var tydligen 'Joola' överlastad - 1 000 passagerare, säg 30 extra ton högst upp, vilket höjde KG till 5,2 meter och minskade GM till 0,7 meter. Skutan var fortfarande stabil men den lösa, rörliga vikten ombord hade ökat till 70 ton. OK, passagerarna var spridda överallt - och färjan var upprätt. När 'Joola' kränger eller rullar i sjön kommer överbyggnaden ovanpå skrovet en meter över vattenlinjen under vatten, när krängningen >nio grader. Överbyggnaden är vädertät och hjälper till att kränga tillbaka 'Joola' till upprätt läge. Med vädertät överbyggnad kan 'Joola' kränga/rulla nästan 45 grader innan hon slår runt. Men om det kommer in vatten i överbyggnaden kapsejsar 'Joola' betydligt tidigare. Säg att 'Joola' rullade ordentligt i stormen och att passagerarna - 70 ton - flyttades i snitt 6 meter i lä. Då uppstår ett permanent krängande moment 420 tonmeter. Antag att samtidigt lasten, säg 80 ton, flyttades en meter.

Det totala krängande momentet blev 500 tonmeter och nu behövs bara 25 tonmeter moment att kränga 'Joola' en grad. Plötsligt hade 'Joola' 20 graders permanent slagsida - och passagerarna kunde inte klättra upp i lovart. Istället halkade fler ner i lä och krängande momentet - och slagsidan - ökade. MEN - som tur var flyter 'Joola' ett tag på överbyggnaden - den är ju vädertät om alla fönster (ventiler) och dörrar (akterrampen) är stängda. Tyvärr, när 'Joola' nu rullar bara 20 grader i stormen, ett extra yttre rullmoment cirka 500 tonmeter, pga vågorna, kommer hela överbyggnaden under vatten - och hon slår runt och flyter upp och ned. Det tar en sekund. Hon sjunker inte - det sker inte vid kapsejsning. Hon flyter på luften inne i skrovet upp och ned som 'Jan Heweliusz' gjorde efter att ha kapsejsat. Tydligen flöt 'Joola' fortfarande uppochned länge efter olyckan.

Hade du hört talas om Le Joola före du läste här?

Se resultat

Vill du diskutera Le Joola så besök Titanic Nordens forum
(se menyn)